在当今产业结构调整和转移的大背景下，加快内河水运发展成为产业结构调整的必然要求。但过去，内河集装箱运输发展滞后，除内河资源没有得到充分利用外，承运的货物大多是附加值较低的干散货以及工业生产原材料，产成品运输未形成规模效应。

    多用途港区投入使用

    以嘉兴为例，经济外向度超过70%，年集装箱生成量超过百万标箱，但90%的集装箱通过陆路交通中转；嘉兴内河每年完成全市货运量的60%以上，但承运物品多为煤炭、黄沙。

    嘉兴内河港多用途港区的投入使用，是内河码头由传统散杂货运向现代港口物流转型的标志。

    去年11月18日，嘉兴内河港多用途港区开港运营，同时开辟了全省第一条内河集装箱内支线。港区占地489亩，共建成码头岸线570米、1000吨级多用途泊位10个，具备完善的码头装卸、仓储物流、海关、国检和地方海事等服务功能，形成了完整的港口物流网络。

    嘉兴内河港所依傍的杭申线目前已具备1000吨级船舶通航能力，昆山中铁快运从这里出发，沿着杭申线、黄浦江，12小时可到达外高桥港区，沿着杭申线、黄浦江、大芦线，11小时可到达芦潮港。

    嘉兴国际集装箱码头4个领先

    嘉兴国际集装箱码头也同时造就了4个第一：全省第一个具有口岸功能的内河码头，交通运输部第一个实行建设项目管理绩效考核的试点项目，省内第一个建成的内河集装箱码头和精品示范工程，省内第一个引入外资的内河建设项目。

    通过嘉兴内河港多用途港区到上海出海，比陆路运输节约成本20%左右，减少90%的集卡车；可以直接在嘉兴办理各项陆陆、水陆转关业务，完成就地取得海运提单、就地清关、就地完成检验检疫等手续，不仅减少了运作环节，清关时间也从十几天缩短到3天。

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    目前，嘉兴内河港多用途港区正在谋划启动2期工程，预计可实现每年35万标箱的运力。随着今后码头设备的不断增加，企业还将得到更多实惠：内河支线开通初期，嘉兴到上海的集装箱每标箱可省运输成本20%，未来全面运行后可省30%至40%。“嘉兴内河港多用途港区的投入使用，是内河码头由传统散杂货运向现代港口物流转型的标志。”上海交通大学教授、嘉兴南洋职业技术学院院长潘斌告诉记者，“从一年实施情况看，嘉兴市政府及交通部门

对此工作的引导和扶持，对起步阶段的嘉兴港口物流业产生了非常积极而深远的影响。”

   嘉兴内河港多用途港区是浙江第一个正规全面的内河集装箱码头，对省内内河开展集装箱运输具有非常典型的意义，也是浙江内河运输方式从低端向高端转型的成功范例。嘉兴水运运输方式在低碳环保的前提下，产品附加值得以大大提高。